「世界这么大」，首汽大约车想要带上我们去想到。于是它回到了深圳，宣告通车国际业务，而且还公布了首条「特色线路」：深港通。据(公众号：)理解，首汽约车国际业务主要还包括乘坐机服务和三轮车泛舟服务两大部分，不含接机、送机、半日三轮车、单日三轮车、多日三轮车 5 个细分产品类型，用户可以根据自己的实际市场需求展开自由选择。

首汽约车国际约车业务将通过与同程国际用车、慧用车、飞猪旅行用车、还不会来、康旅旅游、惠租车等合作伙伴联合构建。其中，首汽约车负责管理向合作方输入管理制度机制和服务标准，合作伙伴则获取自定义化落地服务。而上线的「深港通」服务，首汽约车获取 200 辆香港和深圳双牌照的埃尔法车型。

这些车辆不具备「较慢通关、车内按规定、目的往返、需要换乘」等特点，价格约在 700 到 800 元之间。除了「深港通」，首汽约车也回应通向珠海和澳门之间的「珠澳通」也将在近期通车上线。过去一年，上下班领域的「大哥」滴滴为了寻求国际化，仍然在海外大力布局。比如滴滴先后宣告投资巴西的 99 软件、美国叫车软件 Lyft 及印度的 Ola、中东和北非的 Careem、欧洲和非洲的 Taxify 以及东南亚的 Grab。

今年 1 月，滴滴还宣告与 Avis 合作，为出境游游客获取 Avis 以及 Budget 租车服务。为什么滴滴在欧洲、非洲、东南亚以及美洲地区展开大力的布局？也许一组数据能解释这一点。据《中国旅游发展报告 2016》数据表明，将近 3 年中国出境人次从 2014 年的 1.07 亿人次，下降到 2016 年的 1.22 亿人次，旅游花费低约 1098 亿美元。

而在 1000 多亿美元的旅游市场中，有多少份额归属于上下班市场？首汽约车 CMO 胡绪雷忘了一笔账：如果以 200 元为机场到目的地的均价，以 1 亿人次来计算出来，单就乘坐机项目规模就能超过 400 亿人民币的规模。似乎，海外市场对中国的上下班公司来说也是一块「肥肉」。所以对首汽约车而言，通车国际业务的逻辑也某种程度正式成立。

虽然首汽约车正式成立于 2015 年 9 月，是上下班领域的「后来者」，但这并不阻碍这家公司对市场的扩展速度。官方得出的数据是，首汽约车早已转入全国 48 个城市，并在北京、杭州、沈阳、深圳等 31 个城市获得了网约车线下经营资质，其中有 16 个城市获得了网约车涉及的三大运营牌照。平台总计登记用户超强 2000 万，月活跃用户 300 万，日已完成订单量 50 余万，全国合规车辆保有量突破 25000 辆。根据首汽约车的业务规划，8 月底将已完成 30 个国家共计 217 座城市的布局，9 月份已完成 130 个国家共计 1500 座城市的布局。

2015 年 12 月，首汽约车宣告 A 轮融资 2.2 亿元。今年 6 月，首汽约车证实已完成 B 轮融资，但因国资委审核流程并未发布明确融资额度。此前有消息称之为，已完成 B 轮融资后，首汽约车估值将多达 60 亿人民币。

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